8月下旬の中央図書館と自転車

　今日は、午前はごみ処理施設建設特別委員会、午後は議会改革検討委員会があり、さらに夕方別の打ち合わせが入っていた。
　ごみ処理施設建設特別委員会は多くの傍聴の皆さんが訪れ、いつもながら緊張するし、体力がいる。
　2時間以上審議を行い、終わった瞬間、どっと力が抜けた感じだった。
　審議内容は、新聞各紙に掲載されると思うのでそちらで。

　議会改革検討委員会の後、少し時間が空いたので中央図書館へ出かけた。
　もちろん愛車ＰＡＳで。

　図書館に着くと、駐輪場に入れきれず、自転車があちらこちらに並べられている。

　自転車整理員のおじさんがうまく誘導しながらだが、それでもどんどん自転車が増えていく。

　「宿題の追い込みが近づいた８月も下旬らしい景色だな」などと最初は思った。
　しかしよくよく考えてみると、こうした景色から、改めて「交通手段としての自転車」の評価とその広がりについて考えるべきだと感じた。

　中高生はこうやって夏の暑い日でも自転車で市内を日々移動している。
　中高生は、自転車しか乗れないから自転車に乗るが、自動車に乗る大人も、近場の移動ではもっと自転車を使うようにした方が良い。
　韓国では、国をあげて「自転車は一石六鳥」という言い方で自転車利用促進の動きが大きくなっているようだ。
　六鳥とは
　　・健康に良い
　　・交通渋滞の解消
　　・駐車難の解消
　　・エネルギー節約
　　・二酸化炭素（ＣＯ2）排出の削減
　　・大気汚染の改善
のことだ。
　日本でも、そして富士市でもまさしくその通りだと思うし、もう「一鳥」つまりお金がかからないという経済的な点も大きなメリットだ。

　しかしこう言うと、「こんな暑い夏じゃあ、向かい風の中をこげば汗びっしょりだ」、「富士は、ちっと北に行くと坂になるから自転車は無理だよ」という意見が聞こえてくる。

　だが、電動アシスト自転車ならかなりの坂でもラクラクだ。
　また、平地でも動き出しが非常にスムース（こぐ力が要らない）だ。
　私は駿河台（今泉）の高台・・・標高で言えば約50ｍのところに住んでいるが、電動アシスト自転車なら苦もなく上ることができる。

　ＣＯ2排出量で比べると、走行1ｋｍあたり自動車（ガソリン車）が約230ｇ、原付バイクが約77ｇに対し、電動アシスト自転車は約1ｇ、つまり充電する電気の発電の際の1ｇだけだ。

　そんなことを考えていたら、昨日の夕刊の新聞記事を思い出した。

　「自転車重点都市選定へ」だ。
　富士市がいきなりこのような都市になれるとは思わない。

　しかし、時間はかかるが、少しずつでも、確実に「徒歩や自転車で移動できるまち」、つまり「コンパクトシティ」にしていかなければ、この「間延びしきったまち」のままでは永く持たせることはできないと思う。

　そうした意味では、「市内通勤では自動車から自転車へシフトを！」、「自転車は誰もが乗りやすい電動アシスト自転車を！」が、自転車利用促進のポイントだと私は思うのだが。