新東名（第二東名）の建設が急ピッチで進んでいます！

　17日（金）は、所属する第2東名対策特別委員会で、大井川以西の新東名（第2東名）の建設状況を視察した。

　島田市から浜松市にかけての2つの区間では、今年秋からの「試験走行」を行うために急ピッチで工事が進んでいる。
　早いところでは、車道部分で舗装工事を行うためのアスファルトの下のコンクリート打設が始まっている。

　横方向の鉄筋を、このように60°の斜めの方向に組んで打設すると、コンクリートにクラック（ひび）が入りにくくなり、目地を施工する必要がなくなるため、最終的に舗装のデコボコが発生しにくくなるそうだ。

　金谷トンネルの入口と内部。このトンネルは、新東名の中で最も長い（約5ｋｍ）のトンネルだ。
　途中には、事故や災害時に避難できるよう、上下線をつなぐ横方向の連絡トンネルが数箇所設けられている。

　このような舗装路面やトンネルの仕上がり具合や使い勝手を「試験走行」によってチェックする。
　
　また、静岡県の西部方面は、土木工事を行う上では、非常に土質条件が悪いところとのことだ。

　例えばこの大和田トンネルの上り区間は、当初トンネルの予定ではなかったそうだ。
　しかし、下り線部分の工事を行うに際し、土砂崩れ等が心配されるため、土砂を止める「杭」を打つと同時に、土砂を土砂で止める「押え盛土」を施工したために、その盛土の下を通る上り線区間がトンネル（ボックス？）になったそうだ。
　説明してくれた中日本高速道路㈱の副所長さんは、「山が動く」という表現をしていた。

　これは宮ヶ島高架橋。通常だと、橋脚の上に道路幅と同じ幅の「桁」を渡して行くが、ここでは小さな幅（断面）の桁を渡し、車道が横に張り出した部分は、斜めの支柱（30ｃｍ×30ｃｍの断面のコンクリート柱）で支えている。
　「○○工法？」と説明してくれたが、名前を忘れてしまった。
　これにより、高架橋の重さがずいぶん軽くなり、コスト縮減になっているそうだ。

　わかりにくい写真だが、「森町パーキングエリア」上り線側から見た下り線パーキング。
　下の白い部分が本線。
　現東名で最も規模が大きい海老名サービスエリアの平地面積が5ｈａ。この森町パーキングは、下り線が海老名を上回る6ｈａ。上り線は何と9ｈａになるそうだ。
　でも「パーキングエリア」ってのは、単にガソリンスタンドを併設するか、しないかの違いだけだそうだ。（森町パーキングにはスタンドはない）

　天竜川高架橋。ゆるやかなＳ字カーブと、ほんの少しの上り下りの勾配（縦断勾配）。見事な橋梁景観として評価が高いようだ。

　最先端の土木技術の説明会のような視察だったが、新東名の開通は、すぐ間近に見えてきている。
　今後は、この新東名を富士市にどう活かしていくかが重要だ。